服务热线:
13206405565
您的位置:首页 > kok网站登录

音频丨理想L9被空气悬挂“坑”惨了?

详细介绍

  最近理想L9参数图片)空气悬挂断裂事件在网上炒的沸沸扬扬,最近不知道怎么回事,要断一起断。前有张小泉拍蒜刀断,现有L9空气悬挂断裂。大家也不买这车,就是抱着吃瓜的心态在那儿看热闹,前脚刚吹自己家的车500万以内无对手,后脚空气悬挂就趴窝。

  网友都乐开了锅,调侃说理想车主买的是家,家里有冰箱,电视和音响,不是用来开的车,所以很正常。就像小时候看到班上最嘚瑟的同学,被老师当众训话的感觉。还有人拔出汽车之家的麋鹿测试成绩,理想L9刚刚好比宝马x7,奔驰GLS强一些。我还看到,有网友跑去那些已经定了理想L9的车评人微博下方问人家,你是不是准备退订?

  其实理想ONE之前也遇到过断轴现象,网友各种质疑,理想汽车仍然不承认有问题,最后有关部门介入,才在2020年11月官方宣布,为2020年6月1日之前生产的理想ONE免费升级前悬架,下摆球销,前悬架和下摆球销承受的力,由原来的35KN提升到50KN,但是至今为止,理想官方也没解释清楚,到底是设计问题,还是供货商的批次配件的品质问题。

  可以说,新车还没交付就遇到这种负面新闻,换做其他品牌肯定影响不小,那么咱们今天这期节目就来说一说理想L9的空气悬挂事件,顺带聊点干货,空气悬挂到底是什么,他有哪些优缺点?选车和使用中需要注意些什么?

  7月15日理想官方宣布16日开始全国体验店可以试驾理想L9,结果7月17日,在理想L9交流群里就出现了一张截图,理想L9左前轮陷进车身内,疑似空气悬挂爆裂。有网友说理想L9摔了一跤,这个形容还挺形象。

  但是随后,理想公关人员回应道:事发地在重庆,试驾车是在时速90公里每小时的情况下冲过20cm的深坑,导致空气弹簧内部的缓冲环破损。但因为供应问题,部分试驾车采用了试制阶段的缓冲环,量产版本车型将会采用强度更高的缓冲环。

  这个解释可能在普通消费者看来,好像说得通。因为目前这批车都是第一批的试驾车,和最后的量产版会有不同,这也能理解。

  但是这放在专业人士的眼里,这种说法根本站不住脚。比如前吉利研究院的院长胡峥楠就提出:一是理想L9的最小离地间隙也不过17.6厘米(实际上,低于90km是标准姿态,高于110km,悬架下降20mm。爬坡,涉 水,烂路可以 抬高40mm),正常姿态过一个20厘米深的大坑底盘难道一点事也没有?(硬派越野车身高两寸,也不一定敢轻易挑战20cm深坑。目前没看到底盘受损情况)

  而且理想L9一台重2.5吨的大SUV,90公里每小时的速度过这么深的大坑,最先受力的是轮胎和轮圈,悬架的受伤程度一定是要比轮胎轮圈轻,所以应该是轮胎先爆了或者轮圈裂了。

  是此次L9的轮胎和轮圈一点事也没有(前保险杠也完好无损),只有空气悬挂爆了。(理想汽车可以再宣传一波,这是最新的黑科技“隔山打牛”,轮胎和轮毂不好走质保和保险,空气悬挂可以,减少了客户自费维修的风险。)三是理想说空气悬架是试制件,实际量产件的强度是试制件的2.5倍。那么是不是钱多烧得慌,要去造一个性能不一样的试制件出来,造这个试制件的意义是什么?这从逻辑上根本说不通。

  90km速度过20cm深的坑,如果坑的直径超过50cm,不是悬架就是传动出问题。如果20cm深,宽度10cm以内,那应该什么车都可以通过。不存在出了什么问题,而是出问题后的解释不专业。

  说白了,就是没有视频还原现场。毕竟所有新闻媒体的报道,都来自于一图片。比如,如果真的有这么大一个坑,理想汽车可以投诉市政,而且可以曝光那个路段,那天这个路段肯定还有其他车路过,他们也可以一起维权。有人说那如果没有这个坑怎么办,难不成晚上去挖个坑吗?

  你看看,人与人起码的信任都没了是不是?另外,理想L9据我所知,车上不是自带行车记录仪吗,这么会营销的品牌,完全可以调出来自证清白。

  而恰巧那两天,某自媒体也拍了一条视频,吐槽理想L9的悬架在高速转弯的时候,支撑性不行。但是这条视频因为某些神秘力量,全网都被下架了。所以,大家又把这两件事联想到了一起,其实并不是同一个事件。

  同时,网友也扒出来理想L9的空气悬架供货商有好几个,比如和极氪001同一厂家的德国威巴克,还有和蔚来ET7一样的国产保隆(7月18日公司发布声明,与我无关,没收到任何质量问题反馈,结果保隆科技股价竟然还飙升了好几天),除此之外还有一家国产孔辉。据说三家供货商都是随机发货,所以每台车的空气悬挂供应商可能会有不同,但出事的是哪家供应商并没有说。

  不过这些都不重要了,理想目前及时止了损,官方声明里提到:由于这件事的发生让网友对产品质量有顾虑。官方决定将L9的空气悬挂(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年16万公里,且二手交易不影响质保,之后这事算是平息下去了。

  其实空气悬架的供货商很少,早年基本上被德国大陆、德国AMK(2016年耗资1.3 亿欧元收购位于德国的AMK集团100%股权,供应奥迪,沃尔沃, 捷豹路虎),采埃孚子公司威巴克三家垄断。

  最近几年,国内也崛起了三家,一是上海的保隆科技,二是孔辉汽车,三是前面提到的中鼎股份。其中孔辉科技是中国汽车工程院院士,郭孔辉创办的,很多研发人员都是从德国大陆,威巴克挖过来的。我猜应该是爱国人士,回国发展吧。

  合肥有生产线,是蔚来、红旗、长城的供应商。上海的保隆科技也很强,除了空气悬挂,还有一个拳头产品就是毫米波雷达。玩股票的朋友,可以研究研究这两家上市公司,挺有意思。但是股市有风险,选股需谨慎。

  空气悬架国产之后,对消费者带来的直接好处就是成本直线下降。原本进口空气悬架成本一套在1.2万左右,现在国产后成本在8000元左右,后期产量大了, 肯定还能更便宜。另一方面,不同车型配备空气悬挂,还得让供应商帮助适配,这也是需要收费的,少则几千万,多则上亿,这成本肯定也要摊销到客户头上。

  因此,咱们国产三巨头入局之后,才让空 悬 的普及加快了脚步。所以,现如今在30多万的车,像极氪001,岚图free这种开始配备,其他的豪华品牌都得5、60万以上才能有。相信今后可以在20多万的车型上,肯定就能看到。理想L9说他们的车是威巴克,宝隆和孔辉科技三家随机发货。我不信是随机,肯定还是要看供货价格,除非是保产能,少部分从高价供应商进货,这才合理。

  说到空气悬挂,你们知道是谁发明的吗?真正意义上的空气悬挂是法国人发明的。

  1920年,一位法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧,并进行了试验。在1929年,上期节目欧拉芭蕾猫里提到过的汽车品牌,捷克斯洛伐克的太脱拉(TATRA),也尝试在自家T24的卡车后轴上装备了空气弹簧。不过由于制造工艺以及材料的困扰,空气悬挂在当时并没有得到发展和大规模的普及。

  直到1946年,世界上第一辆采用全空气悬架的汽车世界上才正式诞生,它由一个美国人William Bushnell设计的。

  后来,空气悬挂在美国得到了大力发展,最终在1957年终于得到了量产。而第一台配备空气悬挂的量产车就是大名鼎鼎的凯迪拉克Eldorado埃尔多拉多 Brougham布鲁厄姆,就是 那个设计非常大胆的火箭车,也是那个时候,每个 美国人的梦想之车。

  之后,第一个配备空气悬挂的德系车也诞生了,宝沃P100。没错,就是国内曾经昙花一现,自称BBBA的宝沃汽车。之后再到经典的奔驰的300SE、劳斯莱斯的Silver Shadow等。

  简单来说,空气悬架就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架结构。大家应该都知道,普通汽车的悬挂系统由避震器、螺旋弹簧和连杆三个部分组成,而空气悬架和普通悬挂最大的不同在于,空气悬挂把螺旋弹簧变成了空气弹簧,并且增加一套电子控制系统、压缩机、气罐和气泵等。

  所以空气悬挂的原理很简单,就是在车辆悬架当中增加一个压缩机、气泵和气罐,利用气泵对空气弹簧的气室进行充放气,这样就能改变弹簧的长度。再根据当前据路况的不同以及距离传感器的信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和气罐阀门,使空气弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘的高度。

  目前空气悬挂根据压缩空气所用容器不同,分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧、袖筒式空气弹簧等。其中囊式空气弹簧一般有两节,有的也会有更多,就像两个叠在一起的烧饼,看起来鼓鼓的。它的外层由耐油橡胶制成,并且节与节之间围有钢制的腰环,为的就是防止两块烧饼之间相互摩擦。

  弹簧的弹性随着节点数 的增加会越来越好,相反,密封性就会变差。并且在充气放气的时候,上下两节可以独立工作。比如高速行驶时,根据不同的设定,既可以放掉上节里的气,只保留下节;也可以放掉下节里的气,只保留上节。

  所以他的刚度会很强,弹性较好,一般用于卡车或者客车等商用车上。同时,囊式空气弹簧相比膜式空气弹簧,可调范围也会更大,所以很多改装品牌的气动悬架用的就是囊式。

  而在膜式空气弹簧中,它的密闭气囊由橡胶膜片和金属件组成。相比囊式空气弹 簧,最大的好处在于结构简单,成本低,尺寸小。而且即使在气罐里气压很低的情况下,也能有更好的支撑性和抗扭性,使用寿命也会更长一些。所以一般都会用于豪华品牌的各款车型。而理想L9采用的是膜式空气弹簧。所以一旦气包发生爆裂,整个车头就会瞬间趴下去。如果四个汽包都爆裂,看起来就像是玩HellaFlush的低趴改装车。

  空气悬挂的优点很多,因为它 主要由橡胶囊和空气组成,可以有效减轻汽车悬架的质量。 俗话都说汽车的簧下重量减轻一公斤,相当于簧上重量减轻15公斤。

  它可以调节高度。当降低高度的时候,高速有利于减少风阻,增加车身稳定性。低速越野的时候,离地间隙增加,可以提高通过性,更好的应对复杂路况。现在还延伸出来,后备箱高低调节,可以放取物品更方便。

  空气弹簧少了很多机械部件,它工作起来更安静,更适合电动车提高NVH表现。

  空气弹簧可以调节刚度和承载能力,简单讲就是软硬可以调节。相比普通的螺旋式弹簧,空气悬挂该软的时候软,该硬的时候硬,理论上可以带来更好的形式质感。很多车型为了宣传这个质感,都会用一些很高级的名词来包装,比如“魔毯”。

  有人可能要说我的车可能一年都跑不到一万公里,用不着空气悬挂。这话说的也没错,但是我要说,空气弹簧其实在商用领域特别吃香,尤其是大卡车上。因为比起一般卡车上用的钢板弹簧,空气弹簧的减震效果出色,甚至司机的座椅都是带减震的,实际做起来比家用轿车还舒服。

  另外,空气弹簧重量更轻,所以这可以减少货品的颠簸,运损就会少一些,尤其是危险品的运输,更安全。不仅如此,由于减重明显,还可以减少轮胎的磨损,这对于每天就要跑上千公里的卡车来说,真的可以降低成本。

  说完了优点,再来说说缺点。相比于普通悬挂,空气悬挂虽然滤震效果出色,但是技术含量更高,成本更高,因为空气弹簧除了弹簧本体,还有压缩机、气泵、气罐等一套设备。

  如果坏了,一套换下来,维修费用都是上万。比如之前看到网友说自家的宾利欧陆GT,刚停好车就听到砰的一声,右前空气悬挂的气包炸了,而且空气弹簧只能更换不能维修,换一根的费用要五万块,一台五菱宏光MINIEV就没了。即便是奔驰宝马奥迪上的,一根也要一两万起步。

  虽然空气悬挂的滤震效果很好,但是向来鱼与熊掌不可兼得,它的操控性会差一些,尤其是侧向支撑性相比普通的螺旋弹簧肯定是要弱的。所以在注重操控的车型上,基本见不到空气悬挂的存在。这也是网络上那个自媒体测试中提到的情况,视频下架的原因主要也是说了这个缺点。

  其次,空气悬挂相比普通悬挂也更娇贵,说白了,它的耐久性特别差,理论上的使用寿命,也就是5-7年左右,这还是在正常维护的情况下。

  同时在日常使用下,如果出现太过极端工况,像负载过大、路况非常颠簸、遇到大坑凸起等,都会产生故障,比如传感器故障、减振器损坏、空气压缩机故障、空气悬架控制单元/系统电源线路故障等等。

  而且空气悬挂还需要定期进行保养和检查,否则空气弹簧一旦出现泄漏或者爆裂,车辆是完全不能继续行驶的。比如这次出事的理想L9,前空气悬挂的气包爆裂后,车头完全趴下去,几乎紧贴地面,无法继续行驶。

  所以对于配备了空气悬挂的车型,车主开车时一定要小心,不能快速过大坑或者凸起,遇到路上有块砖头,下车捡起来放路边,再继续行驶。也不能超载行驶,如果一家五口身材都比较丰满,建议换台车购买。同时,隔一段时间还要调节一下车身高度,对其进行充放气,延长气包的使用寿命,小情侣在车里看电影的时候,合适的时候可以调节一下高度和软硬程度。

  由于气囊的表面是橡胶材质,使用过程中也要不能和酸、碱、有机润滑剂接触,避免腐蚀,同时还要勤洗车,减少气囊表面的损伤,洗车的时候别只洗车的表面。

  就决定是你了!正版授权的宝可梦车品系列来啦:3D立体数字的停车牌,车家两用的香薰,超高颜值的手办摆件…呆萌的造型,精细的制作,这才是钢铁们车中必备的车品!那些中二的时光和小精灵们一起伴你同行~(次条有详情介绍)