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通用全新小型增压发动机:百公里最低油耗52L 堪比混动!

发布日期:2022-08-11 12:21:39  作者:Kok官方在线登录 来源:Kok官方网站首页

  一周前,车动力编辑部刚刚对上汽通用全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机进行了一次实测体验,那台搭载了全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的阅朗留给了我们非常深刻的印象(实测通用全新小型增压发动机 看看这货到底抖不抖?)。

  期间,我们针对小型增压发动机在用户体验层面由来已久的“三大痛点(抖动、噪音、无力)”,进行了深度测试。结果证明,上汽通用全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在小型增压发动机领域完成了质的突破。尤其是在动力单元,这台全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机展现出了相当强悍的性能素质。

  不过,衡量一台发动机优秀与否是有很多条“金线”的。光有劲儿,只符合“优秀发动机”这一命题的充分条件。要想真正打动消费者,还得又快又省!因此,带着强烈的目的性,我们再次找到了一台搭载全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的别克阅朗进行实测。和上次的套路一样,目标明确,直指油耗!

  为了保证此次测试过程及结果的公正和真实有效,我们依旧选择了高速公路和城市通勤相结合的综合工况环境。在正式进行测试前,我们开到高速路口的加汽油站,先将“肚子”填饱,并将油表清零。

  个人是比较反感各种“强行低油耗”的测试手法,诸如在高速上匀速40km/h行驶、关空调、跟大车等。尽管靠着这些小伎俩你可以抛出甚至低于理论的极限油耗,但这样的测试结果没有任何的参考价值和意义。因此,转上高速公路后,我便开始加油提速,顶着了最高限速120km/h巡航。和之前做的那次动力测试一样,今天的这台阅朗提速依旧线km/h的既定巡航速度后,变速箱来到最高档位6挡,此时的发动机转速不到2500转。如果单看发动机转速和行驶时速的关系,6挡2500转对应120km/h在2.0L排量组中属于正常水平。但考虑到这是一台排量尤为1.3L的小型增压发动机,这样的表现就显得尤为突出了。

  在围着绕城内环快速跑了一圈下来后,我们监测到全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在第一测试阶段(高速路段)的平均油耗为每百公里5.2L!

  在整个高速路段的测试中,除了油耗表现可圈可点,这台阅朗所搭载的智能辅助驾驶功能也让我对其圈粉不少。尽管在这两年智能辅助驾驶装备得到了大量的下放,但出现在阅朗这个价位上还是比较少见的。这台阅朗搭载了同级别少有的侧盲区预警系统,该系统可实时监测车辆后方左右两侧的道路状况。在实际驾驶过程中,这套系统对于侧向车辆的距离和相对速度的把控相当准确。当检测到两侧后方有车辆存在时,对应一侧后视镜的提示灯将亮起以提醒驾驶者。此时如打开对应一侧转向灯时,提示灯将持续闪烁以提醒驾驶者注意避让,避免与视觉盲区内的车辆发生碰撞。

  结束高速路段的测试后,我们需要对城市通勤的油耗表现进行测试。选择在早高峰使其扎入车流,对于测试人员来说是非常痛苦的,但这样测试出来的结果来的更真实。此前一直不太喜欢开小型增压车,最大的原因是在跟车蠕行时动力输出不易控制。由于在跟车排队的情况下,车速低,转速低,而涡轮增压器介入的转速区间普遍有超过了蠕行所需的转速区间。因此,伴随而来的就是油门点大了蹿、给少了又不动的尴尬。不过,惊喜的是身下的这台阅朗却有别于以往。藏在引擎舱下的那台1.3T发动机通过采用行业内领先的电控调节泄压阀,一举解决了小型增压发动机在低扭阶段无力的行业通病。相比传统气动增压器,搭载在阅朗上的这台1.3T发动机可在各种工况下更智能地控制放气阀,不仅更加精确和快速地建立增压压力,而且可以降低小负荷泵气损失,从而提升低速扭矩。

  堵车很乏味,但好在阅朗比较有趣。阅朗在智能互联系统方面除了拿出了通用“御用”的安吉星,还拿出了一整套的智能云端语音交互方案,这台系统和目前市面上比较蠢笨的车载语音系统最大的区别在于其识别速度和自然语义识别能力。也就是说,你不再需要发出近乎机械式的操作指令来实现与车机系统的交互。就像两个人的正常交流说话,这套智能云端语音交互系统即可准确的捕捉到信息并进行操作。例如,在测试期间,我们通过这套语音系统进行了天气查询、搜索了最近市内评价最高的餐馆并设置导航等一系列操作。此外,集成在中控大屏上的My Buick 云APP中,除了包含了考拉FM、网易云音乐和iBuick在内的等三个传统影音在线应用以外,阅朗内置的车载4G LTE网络还可链接车内人员的移动设备,以至于随行同时也忍不住在测试过程中偷懒开了一局“农药”~

  值得一提的是,在漫长的堵车过程中,这台阅朗的自动启动系统给我留下了不少好感。集成在全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上的智能电控模块拥有一套智能启停管理系统,这台系统持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器及数个传感器参数,对于起停需求的判断和执行非常准确且迅速。同时,每一次的着车都可以用零震感来形容,毫无违和感。你唯有通过转速指针的回升,够判断出发动机已进入怠速状态,别无他法。全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的这套智能启停系统除了能够保障车辆始终运行在最佳状态以外,也可以通过准确的启停动作避免再拥堵情况下发动机的徒劳做功和燃油的无谓消耗。可谓是节省油耗、降低排放,一举两得。

  在经历了早高峰的拥堵和大半天的城市道路正常同行后,全新一代 1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在这一阶段(城市日常通勤,包含高峰拥堵路段)的平均油耗为每百公里7.0L。随后,综合了两天不同的工况条件下,本次全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的油耗测试最终结果为每百公里6.5L。

  总结:如果仅以阅朗为例,44L的油箱容积,每百公里耗油6.5L来计算。那么这台阅朗在满油状态下,最长的续航里程约为676.92公里。考虑到环境差异和路况的情况不同,保守估计一箱油跑个600公里是没问题。如果是自驾出行,大部分时间行驶在高速上,那么续航里程将更长。毕竟在本次实测中,全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在高速续航状态下所交出的每百公里耗油5.2L的成绩已经直逼目前的主流混动车了。

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